Le réservoir s'étend sur trente-quatre kilomètres entre Koman et Fierza, sa profondeur atteignant cent mètres par endroits, et la route est devenue la principale artère de transport pour une douzaine de villages isolés accrochés aux pentes au-dessus du niveau de l'eau. Ce qui a été conçu comme une infrastructure fonctionne désormais comme le seul passage navigable à travers le flanc ouest des Monts Maudits, se faufilant dans un corridor si étroit que le sillage du ferry frappe successivement les deux parois du canyon.
La géologie est constituée de calcaire mésozoïque, incliné et fracturé par la collision des plaques adriatique et européenne, puis sculpté par des millénaires d'eau de fonte en un relief vertical qui rivalise avec la côte ouest de la Norvège. Les habitants l'appellent le fjord albanais, bien que le mécanisme de formation soit différent : il s'agit de gorges fluviales submergées par un lac artificiel, et non de auges glaciaires inondées par la mer. La teinte turquoise de l'eau provient du carbonate de calcium dissous, visible uniquement là où le réservoir est alimenté par des sources souterraines ; en été, la surface du lac baisse jusqu'à quinze mètres, exposant des bancs de calcaire pâle le long du rivage.
Le service quotidien de ferry a commencé comme un service public géré par l'État pour relier les quatre mille trois cents résidents de la vallée au réseau routier à Koman, et il reste le seul transport régulier disponible pour les villages de Shosh, Dushaj et Rragam. Jusqu'au milieu des années 2000, l'itinéraire était peu connu au-delà des frontières albanaises ; l'arrivée des voyageurs indépendants a été un changement progressif qui a suivi l'ouverture de la route SH21 reliant Shkodër au terminal de Koman. Aujourd'hui, le départ matinal de Koman transporte un mélange de passagers locaux — agriculteurs transportant du bétail, enseignants se rendant dans les écoles de montagne — et de visiteurs qui embarquent pour la traversée de trois heures elle-même.
Le navire est un ferry à coque en acier avec un pont ouvert à l'avant et à l'arrière, des auvents en toile installés pour la protection solaire pendant les mois d'été, et des sièges en banc suffisants pour soixante passagers. Les départs ont lieu toute l'année, si le temps le permet, avec des annulations occasionnelles pendant les tempêtes hivernales ou lorsque le niveau du réservoir descend trop bas pour dégager les rochers submergés près de l'embouchure de l'affluent Shala. Aucune réservation à l'avance n'était historiquement requise, bien que la demande estivale accrue ait entraîné l'introduction de la pré-réservation par le biais d'opérateurs locaux. L'itinéraire se termine à Fierza, où le réservoir se rétrécit dans le lit de la rivière d'origine et une route goudronnée descend du haut plateau vers Bajram Curri.
14 h 30 min
